Как хорватская фирма суперкар Rimac формирует будущее быстрых автомобилей

Спасибо BMW . Или Тесла (мужчина, а не автомобильная компания). Или даже YouTube. Между ними они помогли запустить автопроизводителя, как никто другой: Rimac.

Во-первых, он находится в Хорватии, стране, более известной своими пятнистыми собаками, средневековыми блокбастерами HBO и одними из лучших пляжей в мире. С другой стороны, он не производит много автомобилей, и его генеральный директор родился после запуска Ferrari F40 и когда-то был самым известным за то, что он порвал зеленый BMW 3-й серии E30 вокруг гоночных трасс.

Это была точка, протоптанная домом во время недавнего посещения скромного завода на окраине столицы Хорватии Загреба. К тому времени, когда г-жа Google направила меня в предполагаемое местоположение, я был убежден, что оказался не в том месте. Неописуемые склады окружены случайным участком неопрятной травы и сорняков. Это далеко от безупречной точности Woking или величия Goodwood .

Но следуйте указателям на задней части промышленной зоны, и все станет более профессиональным, с флагами R-badged, развевающимися на ветру. Темно-синий оттенок, окружающий верхнюю часть блочного здания, контрастирует с пасмурным небом, а стеклянные панели усеяны изображениями автомобилей - фигура в форме лотоса - единственный ключ к чему-то особенному внутри.

Автостоянка странно лишена серого моря Опеля , Фольксвагена и случайного Мерседес-Бенца , некоторые с шикарным набором литых дисков и случайным всплеском желтого или зеленого цвета. Несколько Teslas, с выходящими из них зарядными кабелями, являются единственными подсказками автомобильной оценки.

Там нет ни одного Rimac, который должен сделать его единственным автомобильным заводом в мире, где, по крайней мере, некоторые из машин, производимых там, не разбросаны по автостоянке. Во всем виноваты тома. С момента выпуска своего первого автомобиля в 2016 году Rimac выпустил всего пять автомобилей. Не пять тысяч. Не пятьсот 5. Это работает примерно на одну машину каждые семь или восемь месяцев.

Волна производительности означает, что еще три находятся на разных стадиях строительства, пока я там, панели кузова сложены и ожидают установки, чтобы завершить запланированный запуск восьми Concept_Ones. Автомобиль представляет собой двухместный автомобиль с аккумуляторами на подкладке пола и электродвигателем на каждом колесе. Хотя шины и универсальные компоненты поставляются поставщиками, большинство компонентов, в том числе кондиционеры, фонари и бамперы, производятся собственными силами.

В результате получается гладкая спортивная машина, которая подходит для чего-то севернее 1200 л.с. Основатель компании Mate (произносится «мах-тей») Римак описывает его как «электромобиль, построенный из бензоголовок», что дает представление о его свободном пространстве. Для железнодорожников есть даже намек на хорватский дизайн - Мате сильно патриотичен - с воздухозаборниками, которые обхватывают двери, сужающиеся, как галстук, предмет моды, изобретенный хорватской армией.

Это грядущий C_Two, который планируется отправить больше толчка в мире гиперкаров. Философия не меняется - большая электрическая мощность в двухместном спортивном автомобиле - но исполнение меняется.

«Concept_One был для нас скорее учебным проектом… C_Two находится на расстоянии световых лет», - говорит Марта Лонгин, директор по маркетингу Rimac, когда мы блуждаем по клинически чистым объектам, в которых практически отсутствуют автомобили.

Заявленный для создания 1888bhp, он обещает новые уровни электрической производительности, разгоняя скорость 0-62mph в 1,97 секунды и достигая заявленной максимальной скорости 258 миль в час. То, что он может похвастаться сертифицированным WLTP пробегом в 342 мили, усиливает широту инженерных разработок под корпусом с активной аэродинамической конструкцией, изготовленным из того, что, как утверждают, является самым большим куском углеродного волокна на любом серийном автомобиле. Запланированный производственный цикл составляет 150 единиц со скоростью три в месяц - все еще крошечные числа, даже в мире гиперкаров. Строительство участка займет более четырех лет.

Но это не законченные автомобили, которые являются сердцебиением в Rimac, как узнал Мейт вскоре после регистрации в 2009 году. Он описывает бренд как «помощь другим компаниям в создании интересных продуктов и электрифицированных, подключенных, умных транспортных средств». По словам Лонгина, автомобили являются «отличной демонстрацией того, что мы можем сделать».

История трассировки Rimac показывает, что она кардинально отличается от других брендов. Не было больших концепт-каров, прораставших планы сбить Ferrari с пьедестала. Ни один инвестор-миллиардер, обещающий переложить обильные средства через черный ход, пока успех не будет гарантирован. И никакого таинственного союза с технологическим гигантом, намеревающимся показать автопроизводителям, как строить автомобили.

Одна область, где Rimac действительно следовал более традиционным путем, была почти разорена. Первоначально шейх из Ближнего Востока обещал инвестиционные деньги, но сделка пошла не так Мате был более дальновидным, чем гуру финансов. «У нас не было денег, абсолютно нет денег», - говорит Лонгин из тех первых лет, вспоминая время, когда электричество было отключено (что-то вроде проблемы для производителя электромобилей).

Она винит в этом различные факторы, в том числе отсутствие инвестиционного рейтинга для Хорватии и законных неизвестных о ведении бизнеса в стране, не известной производством автомобилей, - две вещи, которые заставили потенциальных инвесторов насторожиться.

Rimac с самого начала обладал инновациями, которые гордо демонстрировались в призовом зале на фойе. Провода и электроника торчат из перчатки, которая выглядит как что-то из фантастического блокбастера. Названный i-glove, это было одно из ранних творений Мэйта, и то, как он предполагал, можно заменить клавиатуру и мышь в качестве средства ввода данных в компьютер.

Как только он смог водить машину, он переключил свое внимание на быстрое движение, превратив садовый сорт 1980-х годов в 323i в самое популярное место среди местных гоночных трасс. Это были вирусные видео его электрического E30 поколения 323i в действии (ниже), которое привлекло внимание и продемонстрировало потенциал производительности электродвигателей.

«Эти видео достигли ключевых лиц, принимающих решения, и они пришли, стуча и спрашивая Мэйта, как он это сделал и может ли он сделать это для них», - говорит Лонгин.

До того, как он выпустил одну продаваемую машину, Мейт сосредоточил усилия компании на создании компонентов и программного обеспечения, которые, по его мнению, были необходимы для создания его совершенной машины. Это оправдывает присутствие сотен людей, которые работают в Rimac. В каждой комнате, через которую я иду, гудят люди - и случайная собака. (Рабочее место подходит для собак.)

«Технология, которую Мате хотел использовать в автомобиле, даже не была доступна на рынке», - говорит Лонгин. «Высокопроизводительные аккумуляторы и моторы, никто не делал этого раньше. Он хотел революционизировать всю эту индустрию и показать людям, какими захватывающими могут быть электромобили ».

Бизнес-модель не похожа ни на одну другую, где основная часть доходов поступает от внешних автопроизводителей, а автомобили Rimac, по-видимому, являются второстепенными.

Стоит также оценить объемы производства. В прошлом году в мире было произведено 8 885 533 Тойоты. Имея около 370 000 сотрудников, это означает, что каждый человек, будь то уборка туалета или укладка в Supra, произвел в среднем 24 автомобиля. Даже Ferrari, где дела идут гораздо медленнее и в разных масштабах, управляет почти тремя автомобилями на одного сотрудника в год, что в общей сложности приближается к 10000.

По текущему курсу каждый сотрудник Rimac производит 0,0036 автомобилей в год. Когда C_Two будет запущен, он увеличится примерно до 0,06 автомобилей на одного сотрудника в год, хотя будет нанято больше людей, что обещает сократить это число.

Не то, чтобы люди Rimac нюхают способы заполнить свое время. Все, кроме. Место напряжено с энергией. Вместо роботов и производственных линий, есть ряды Dells и Lenovos, и молодые люди удирают с охваченным энтузиазмом поколением Z.

На заводском цеху вы, скорее всего, увидите компоненты аккумуляторов, резной алюминий и безукоризненно обработанное углеродное волокно, свежие из автоклавов, что дает представление об инвестициях в производство.

Лонгин намекает на планы относительно дополнительных моделей Rimac, которые могут быть произведены в большем количестве, условно говоря. «Мы всегда будем нишей», - повторяет она, говоря, что в центре внимания - гиперкары.

«Мате был очень вдохновлен работой Теслы и электродвигателем и его потенциалом», - говорит она, ссылаясь на часто быструю и экспериментальную природу ранних электромобилей, которые не смогли уловить господствующую любовь.

Восхищение Теслой - это то, что просочилось на автостоянку, модель S - единственный автомобиль компании.

Лонгин описывает Мейта как «инженера-самоучку» и «упрямого», в то же время упуская «сумасшедшего» в описании своего беспокойного стиля. Это сказано в шутку, но подчеркивает, насколько он отличается от руководителей традиционных автомобильных компаний. Родившийся в 1988 году, он не будет замечен в галстуке, который гордо отдает дань уважения каждому из своих автомобилей.

Он явно страстный и инновационный, но также и проницательный бизнесмен, который создал компанию, в которой работают 550 человек (средний возраст 31 год), каждый из которых имеет доступ к комнатам отдыха с подушками для бобов и PlayStations. Но пять зданий, занимающих почти 10 000 квадратных метров, рвутся, с извилистыми коридорами и лестницами, ведущими в дополнительные комнаты.

Всеобъемлющий новый «кампус», расположенный недалеко от существующих объектов, запланирован на ближайшие два-три года. В то время как некоторые, возможно, испытывали желание переехать в страну, более известную производством автомобилей, Мате яростно отодвинулся, даже отбирая деньги у одного инвестора за такое предложение. Лонгин говорит, что он не из тех парней, которые любезно говорят, что что-то не может быть достигнуто, философия, которая, кажется, задала шаблон для компании. Это и его неустанные усилия по продаже товаров Rimac (технологий, а не автомобилей).

Одна большая победа была в 2016 году, когда Мате позвонил человек, которого он назвал «вершиной списка моих героев», Кристиан фон Кенигсегг , швед, который осуществил свою мечту о создании очень желанных, чрезвычайно быстрых автомобилей. Кенигсегг восхищался инженерной работой Rimac, которая могла предоставить батареи и программное обеспечение для тех больших электрических импульсов, которые необходимы для колоссального ускорения.

Помогло то, что Rimac финишировал вторым в изнурительном подъеме на пик Pikes Peak годом ранее с одноразовым гонщиком, управляемым японским Нобухиро «Монстром» Таджимой.

Вскоре после этого Aston Martin выбрал Rimac для производства изящно изготовленных аккумуляторов из углеродного волокна для Валькирии . Пининфарина последовала примеру своего предстоящего Баттиста .

Это еще не все. Ранее в этом году Hyundai и Kia собрали 80 миллионов евро (73 миллиона фунтов стерлингов), чтобы использовать опыт Rimac. «Rimac - это инновационная компания с выдающимися возможностями в области высокопроизводительных электромобилей», - заявил исполнительный вице-президент Hyundai Эйсун Чунг, объявляя о сделке. «Его стартовые корни и богатый опыт сотрудничества с автопроизводителями в сочетании с технологическим мастерством делают Rimac идеальным партнером для нас».

Громкие слова корейского гиганта, который любит делать все по-своему, вплоть до выплавки стали.

Другие нераскрытые производители автомобилей используют компоненты или программное обеспечение Rimac, включая комплектные информационно-развлекательные устройства. Большой знак вопроса - Porsche, который в 2018 году купил 10% акций для «партнерства в области развития» с Rimac.

Заместитель председателя правления Porsche Лутц Мешке заявил, что Rimac «впечатляюще продемонстрировал свои способности в области электромобильности», добавив, что «идеи и подходы чрезвычайно перспективны».

Но где технология Rimac появится в будущих Porsches? Taycan был в основном завершен до того, как была подписана сделка с Rimac, и Porsche приобрела готовые компоненты Volkswagen Group для своих гибридных внедорожников. Это делает 911 наиболее логичным вариантом, чтобы извлечь выгоду из технологий Rimac .

«Я ничего не могу сказать», - загадочно говорит Лонгин, повторяя, что работа с Porsche будет включать «некоторые будущие проекты». Хорватские технологии в самом знаменитом спортивном автомобиле в мире, безусловно, сделают заявление.

Все от бренда, который начинался с роботизированной перчатки, электрического BMW и грандиозного видения.

«Это» крушение и что случилось дальше

Когда Ричард Хаммонд из Grand Tour соскользнул с дороги на холм и скатился по набережной, он в одиночку уничтожил 20% всего производства автомобилей Rimac.

В то время было выпущено всего пять Concept_Ones, восемь из которых были заданы. Последние три будут закончены в этом году, оставляя только семь на дороге.

«Три года моей жизни, это крушение», - вздыхает менеджер по маркетингу Марта Лонгин, которая говорила с Хэммондом в больнице вскоре после аварии и уверяет нас, что они все еще «в хороших отношениях». Она говорит: «Главное, он жив».

В ее голове до сих пор все ясно: от телефонного звонка с описанием пламени и 110-метрового спуска с холма до спасательного вертолета и больницы. За своим столом она держит часть крушения, «чтобы напомнить мне, что в плохие времена все может быть хуже».

То, что осталось от этого Concept_One, все еще с Римаком, хотя она никому не открывает двери. «Я не хочу строить бренд вокруг крушения Хэммонда ... Это часть истории. Это произошло. Я просто рад, что все в порядке.

В начале

BMW 3 серии поколения Kermit зеленого цвета E30 до сих пор удерживает мировой рекорд Гиннеса уже четверть мили. Установленный в 2012 году Mate Rimac на его электрифицированном заднем приводе E30 мощностью 590 л.с., автомобиль преодолел полосу 400 м за 11,85 с. Это не далеко от Porsche 911 GT3 RS , хотя BMW пересекла только 75,95 миль в час, когда он пересек финишную черту - признак того, что его начальное ускорение было мощным, его способность поддерживать этот энтузиазм на более высоких скоростях меньше.

То, что первоначально было 323i, было преобразовано после того, как двигатель сдался во время гонки. Не в силах позволить себе замену двигателя, Мейт смотрел на другие решения: электрический показался ему очевидным.

«Его вдохновлял Никола Тесла», - говорит менеджер по маркетингу Rimac Марта Лонгин, изобретатель из Хорватии.

В мире свечей зажигания и высокооктанового неэтилированного, электрический BMW первоначально получил тип прохладного приветствия, которое вызовет современный политик.

«Все смеялись над ним», - говорит Лонгин. «Все говорили:« Что вы делаете с этой стиральной машиной? Ты никогда ничего не выиграешь. Вы никогда не будете ничего с этим делать », - пока он не начал побеждать».

Мате планирует восстановить BMW, который на четыре года старше его, к 10-летию компании в 2021 году.


banner/728_90.php
22.09.2019
Просмотров: 14




Категории
Новые фирмы
Статьи
Как хорватская фирма суперкар Rimac формирует будущее быстрых автомобилей
Как хорватская фирма суперкар Rimac формирует будущее быстрых автомобилей Как хорватская фирма суперкар Rimac формирует будущее быстрых автомобилей..Читать далее..
 
Alpine готовит ралли-спецификацию A110 для международного соревнования
Alpine готовит ралли-спецификацию A110 для международного соревнования Alpine готовит ралли-спецификацию A110 для международного соревнования..Читать далее..
 
Прибыль PSA в первом полугодии подскочила на цене, синергии Opel
Прибыль PSA в первом полугодии подскочила на цене, синергии Opel Прибыль PSA в первом полугодии подскочила на цене, синергии Opel..Читать далее..
 
Porsche возглавляет исследование наиболее привлекательных новых автомобилей JD Power
Porsche возглавляет исследование наиболее привлекательных новых автомобилей JD Power Porsche возглавляет исследование наиболее привлекательных новых автомобилей JD Power..Читать далее..
 
Квартальные доходы Mitsubishi упали на фоне сокращения поставок, форекс, затрат на НИОКР
Квартальные доходы Mitsubishi упали на фоне сокращения поставок, форекс, затрат на НИОКР Квартальные доходы Mitsubishi упали на фоне сокращения поставок, форекс, затрат на НИОКР..Читать далее..
 
2020 Corvette без ответа на вопросы
2020 Corvette без ответа на вопросы 2020 Corvette без ответа на вопросы..Читать далее..
 
Коментарии
Объявления с видео
Фото-объявления
Коттедж в пригороде гомеляТребуются  упаковщики ,мужчины и женщиныДетская мебель по доступным ценам в крыму.Готовые окна пвх